CB1300SB（スーパーボルドール）の進化の歴史

2015年から販売されているCB1300SB（スーパーボルドール）は、ネイキッドスタイルのCB1300SFにハーフカウルをつけ、ロングツーリング等の快適性を高めたモデルです。今では日本製ネイキッドバイクのスタンダードと言えるモデルですが、起源をたどっていくと、1992年に発売された「CB1000スーパーフォア」までさかのぼります。
ここでは、CB1300SBの進化の歴史を紐解いてみましょう。

起源は「PROJECT BIG-1」＝SC30

CB1300SBの起源をたどっていくと、最終的には、ホンダ社内で進められていた「PROJECT BIG-1」の一つの完成形として1992年に発表されたCB1000スーパーフォア（形式SC30）にたどり着きます。

これは、ホンダの技術者たちが「本当に自分たちが乗りたいCBを作ろう」という強い意志で作り上げた、一つの形でした。水冷DOHC4気筒、前後18インチホイール、23リットルタンクなど、今見ても、圧倒的な存在感に満ちています。

事実、CB1000はホンダファンに圧倒的共感をもって迎え入れられました。やがてCB1000は、他者ライバルに対向するため、新エンジンのCB1300SFに発展し、形式SC40、SC54と経過したのち、2005年にカウルをまとったCB1300SBが登場します。

2005年からCB1300はこう進化した

2005年から販売されているCB1300SBですが、ここではイヤーモデルとしてのグラフィック変更以外で、メカニズムがどう進化してきたかを解説します。

2005年～2007年モデル

CB1300SFにハーフカウルと追加フレームをつけていますが、重量増は6kgのみで、燃費は共に26.8km/リットル（2名乗車）となっています。これらはリアサス・タンク・ホイールの塗装色、シートデザインで見分けることができますが、基本構成は同じです。燃料マップ配線を変えることでフルパワー化が容易で、後年のモデルに比べると、スポーティさがあります。

2008年～2009年モデル

2007年国内二輪車排出ガス適合のため、三元触媒採用、エキパイ取り回し変更、タンデムシート形状変更等。シートが薄くなったため、見た目は2007年までのモデルより軽快になりました。

2010年～2013年モデル

マイナーチェンジが行われ、ACジェネレーター出力増加、ABSを前後連動機構としたコンバインドABSに変更、シートとシートレール、テールランプ等形状変更。
これらモデルは、タンデムシートやリアカウル部分の厚みが増えたため、2009年モデルまでと比べるとリアのボリュームが増えました。

2014年～2017年モデル

最も大きなマイナーチェンジが行われました。一番大きい変更は、5速だったミッションが6速になったことです。これで高速走行時の騒音軽減および低燃費化がされました。他には、マフラー形状変更（小型化）、ギアポジションインジケーター装備、ETC等を装備した特別仕様車もあります。

全販売期間を通じて特別仕様車は他にいくつかあり、「赤骨」と呼ばれる赤いフレームのモデル、CB1000誕生20周年を記念したホワイトエディション、パニアケースを装備した「CB1300ST（スーパーツーリング）」などの派生モデルがあります。
またメーカー発表はされなくても、各部への防振ゴム追加、耐久性向上のための材質変更等はあちこちに見受けられます。

現在のCB1300SBのスペックは、次のとおりです。

車名・型式ホンダ・EBL-SC54
全長（mm） 2,200
全幅（mm） 825
全高（mm） 1,205
軸距（mm） 1,520
最低地上高（mm）125
シート高（mm） 780
車両重量（kg） 273《274》
乗車定員（人） 2
燃料消費率（km/L）
国土交通省届出値:定地燃費値：（60km/h） 26.8〈2名乗車時〉
WMTCモード値（クラス） 17.2（クラス 3-2）〈1名乗車時〉
最小回転半径（m） 2.7
エンジン型式 SC54E
エンジン種類水冷4ストロークDOHC4バルブ4気筒
総排気量（cm3） 1,284
内径×行程（mm）78.0 × 67.2
圧縮比 9.6
最高出力（kW[PS]/rpm） 74[101]/7,000
最大トルク（N・m[kgf・m]/rpm） 115[11.7]/5,500
燃料供給装置形式電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉
始動方式セルフ式
点火装置形式フルトランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式圧送飛沫併用式
燃料タンク容量（L） 21
クラッチ形式湿式多板コイルスプリング式
変速機形式常時噛合式6段リターン
キャスター角（度） 25゜ 00’
トレール量（mm） 99
タイヤ前 120/70ZR17M/C（58W）
後 180/55ZR17M/C（73W）
ブレーキ形式前油圧式ダブルディスク
後油圧式ディスク
懸架方式前テレスコピック式
後スイングアーム式
フレーム形式ダブルクレードル